我刚参加工作的时候，城区还很小，过合安路往东就是连片的田野。合九铁路快通车了，火车站建在离城五里远的地方，需要修条路过去，不知什么原因，这条路的施工任务落到了我的肩上。

　　那时正年轻，既没有什么处事经验，也不在意什么规矩，单纯得要命，好在遇到的一把手老领导平易近人，和蔼可亲。他带我从刚收割的田野里蹚了一遭，一路上指点：“从那里修到这里，然后拐弯到前面水沟那边，再转弯到火车站，县里要修五十米宽。剩下的就是你的事了，可行？”“嗯，行吧。”尽管我心里没多少底，但老领导当面把任务交代了，那就含糊不得。

　　那时不只我单纯，整个社会似乎都不复杂。我们把边线一放，附近村民就把边界沟挖出来，感觉就像自发出来尽义务一样。不到两天功夫，田归田，路归路，泾渭分明了。我们的民工队伍就顺利进场了，挖的挖，挑的挑，缺少施工机械，全靠人挑肩扛，整个工地人声鼎沸，热火朝天。年关的时候，除了中间那几口水塘，车站路的雏形已现。

　　年后复工，大水塘就成了这条路绕不过去的槛。乡亲们说：“修路占了田地，我们认了，但这水塘真的不能毁，剩下的田地还要靠它灌溉，一塘水一仓粮，毁了水塘我们就得喝西北风。”民以食为天，这些淳朴的乡亲说得十分在理。我们也想在旁边挖塘还塘，但受地形限制，再加没有机械仅靠人力，挖塘难度太大，几次会商都定不下来。最后又是善良的乡亲们让步了，他们建议不要放干塘里的水，直接往塘里填土。这样的话，塘里的水还可以为他们浇灌最后一季稻子，以后他们就改种旱地了。我真的为乡亲们的善良所感动，当黄土一担接一担倒进水里，气泡一串接一串咕噜咕噜窜上来的时候，个中滋味难以言表。填塘的速度，我们把控得很好，当乡亲们满心欢喜开镰割稻的时候，这几口大水塘也适时地被黄土塞满了。

　　这以后，对我来说，才是真正的考验。一般填水塘修路，都是先抽干水，将塘底的淤泥清掉，然后再一层层填筑，一层层压实，最后还要测控填土的沉降量。可眼下这水塘里，不仅没有清淤，没有压实，还是带水倾填的，泥土放在水里一搅和，其实就是烂泥浆！望着这烂泥潭，我陷入沉思。修路是要跑车的，眼前人站在上面稍一用力，满塘就像牛肚腩一般地颤动起来，将来怎么能行车？如果将这烂泥反挖出来，见底后再换土回填，是个最把稳的办法，那时处理公路路基的“弹簧土”，基本就用此法。但这几万方烂泥挖出来，要费多少人力不说，这么多烂泥无论堆在哪儿，都是一座山！乡亲们为了修路，已作出了不小的牺牲，总不能再把这烂泥堆到人家庄稼地里吧？苦思冥想，真无良法。

　　静置了一段时间，也查阅了不少资料，每天经过时也要停下来看看这几口烂泥潭，发现填土面在慢慢沉降。这倒是个好消息，按理说，只要能想办法把混在烂泥中的水排出来，一段时间以后，这烂泥就能自然沉降固结，最终达到路基所要求的强度和压实度。那时我们国家处理软基最常用的就是换填，海外最先进的是塑料排水板，排水板的原理我懂，但真的想用也不亚于上天摘星星。反向思考，用人工挖孔灌砂石桩，不也一样可以排水吗？那时年轻气盛，想到就干，不愿总憋着。赶紧从龙眠河里拉了两车砂砾石，放在边上做备料，自己带两个民工开始挖孔，直径一米多，一个人在里面操作绰绰有余，另一个人在上面警戒，轮流作业，既轻松又安全，半天不到，就挖好了两个井孔，井底慢慢渗出水来，看来有效。我们赶紧把砂砾石填进去，形成了两根砂砾石桩。

　　第二天来一看，桩周地面下降了足有二三十公分，周围积了一滩水，显然是烂泥密实了，烂泥里的水被挤出来了！初战告捷，值得推广。于是招呼大家齐动手，各个塘口都在挖孔，间隔两米，呈梅花状分布，砂砾石一填进去，就是一塘梅花桩。老领导听说了，甚觉蹊跷，赶过来看究竟，当看到水从桩里渗出时，转忧为喜。“年轻人，就喜欢搞点鬼名堂！”笑着回去了。

　　效果当然是明显的，半个月过后，拉材料的车子已能从塘口碾过，半年后测弯沉，已与其他路段没有差别，甚至还优于其他填方段。
　现在三十年过去了，原来的农田已是高楼林立，这条路已是车水马龙的城市中心主干道，名字早就分段改成“龙眠东路”“盛唐路”和“海峰路”了，梅花桩还静静地扎根在地层里，应该还在顽强不屈尽忠竭力。每每散步经过这些路段，我总想起那段青葱岁月，怀念那个干事易的单纯时代，怀念那些善良的乡亲，这些高楼大厦应该就是他们当年付出的回报吧。王族友