10月11日，由池州建投集团与皖赣铁路安徽有限责任公司建设、中交二航局承建的池州长江公铁大桥北主塔中塔柱顺利合龙。该节点的突破，标志着大桥北主塔中塔柱施工进入收官阶段，为后续主塔封顶奠定坚实基础。

　该桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，距离上游池州长江公路大桥约24公里、下游铜陵长江公路大桥约20公里，全长3108.5米，主桥为主跨812米的双层钢桁梁斜拉桥，具备“公路+城际铁路+城市轨道交通”过江功能，承载6线高速公路、2线高速铁路和预留2线城际轨道交通线路。

　　“北主塔设计为钻石型钢筋混凝土结构，塔高282.7米，共计47节。中塔柱合龙处位于第32节，浇筑完成后达177.05米，比59层住宅楼还要高。”中交二航局池州长江公铁大桥一标项目指挥长汪学进介绍道，“合龙段高6米，由两侧的单箱单室六边形截面渐变成单箱单室八边形截面，大概要浇筑1100立方米C60混凝土。”

　　中塔柱爬升施工阶段正值夏季，不仅要应对长江主航道复杂水文与季节性大风的叠加影响，还需统筹高空、高温条件下的作业安全与混凝土养护控制。为此，项目部在主塔工点创建党员示范岗，与当地海事局、气象局开展联动，收到恶劣天气预警时，迅速启动停工避险措施，预警解除后随即开展复工检查；实行“双班倒”作业，增派突击队员充实施工力量，将混凝土浇筑等关键工序细化为“小时级”任务，抢回因恶劣天气影响的工期。

　　北主塔中塔柱合龙后，大桥建设将转入上塔柱施工阶段。作为合池城际铁路控制性工程、皖江第6座跨江公铁大桥，池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，对完善安徽省交通布局、提升皖南地区综合交通发展水平、加快融入长三角一体化发展具有重要意义。（谢啸天、王超）