枞阳在线消息 清晨5点50分，天色已经大亮，热意还没上来，“枞阳→合肥”的站点巴士停靠在始发站台。司机正在做发车前的最后检查，轮胎气压、灯光、后视镜角度，按公司规定，每趟车出发前必须过一遍安全关。

　　六点整，首班车准时出发。以前去合肥搭顺风车，单趟100块钱，车满了还得等。现在手机下单29.9元，车准时来、准时走。全程约两个多小时，每天6班双向对开。

　　这背后的惠民底色，是枞阳公交八年来的持续深耕。从2018年枞阳县公共交通有限公司成立至今，董事长张文明与团队逐步织密城乡公交网络，实现了全县公交全覆盖，日均客流量达2万余人次。站点巴士的开通，只是他公交生涯中最新的一页。

　　十年轮岗，练就一个懂公交的人

　　张文明与枞阳公交的缘分，始于2014年。此前，他在安徽交运集团安庆汽运公司工作了6年，写文字、搞规划、抓安全、管财务、当售票员……与汽运相关的岗位几乎轮了个遍。

　　刚到枞阳不久，张文明很快就发现了问题：枞阳城乡客运由个体车主分散经营，线路重叠的抢客源、偏远的无人问津；票价从十块到二十块不等，逢年过节还要翻倍；人不满不发车，发车全凭心情，车况更谈不上舒适。

　　于是，他盯上了一条线——枞阳到安庆。两地往来频繁，但出行成本高、耗时长，还经常因为车坐不满干等着。张文明觉得，这条线有条件先走一步。他写规划、做测算、勘站点，方案几易其稿。2015年4月10日，快6线正式开通，连接枞阳县城与安庆市区，票价大幅降低，准时发车、准点到达，老百姓花几块钱就能进城。

　　汪新生是快6线第一批驾驶员，从线路开通一直干到现在。“张总跟我们驾驶员没什么距离，他卖过票才知道乘客要什么，算过账才知道成本在哪里，写过材料才知道方案怎么做。线路规划、站点设置、票价核定，他比谁都内行。”

　　快6线的开通，让枞阳人第一次尝到了“公交化运营”的甜头，也让张文明对枞阳这块土地有了归属感：“那时候我就觉得，枞阳的公共交通应该还能做得更大。”

　　从零起步，织一张全县公交网

　　2018年，枞阳县公共交通有限公司正式成立。公司初创，才十几个人，第一道任务是配合收购全县465台个体农班车，涉及评估、谈判、补偿、安置，牵一发动全身。“那几个月，我和同事们几乎没有一天正常时点上下班。”

　　然而收购完成只是开头，接下来要做的是完成全县公交全覆盖。枞阳是山区县，16个乡镇散布在丘陵之间，190个建制村有的藏在深山坳里，有的沿湖分布、路窄弯急。全覆盖意味着线路要通到每一个村子，而不仅仅是乡镇所在地。

　　张文明带着团队重新跑了一遍全县，规划路线、布设站点、采购车辆、充电设施建设、驾驶员招聘与教育培训，所有环节全部亲自把关，一方面要保证任务时间节点公交顺利开通，另一方面要保障公交开通后安全可靠持续运营。

　　第一条由枞阳公交公司自主开通的线路是快8线。开通前一天，张文明和同事们忙到凌晨一点多，实在撑不住了，就在公司办公楼的长椅上合衣睡下。凌晨五点多被同事叫醒，洗了把脸，5点50分，快8线第一班车准时发出。

　　仅仅3年时间，枞阳公交实现了16个乡镇、190个建制村公交全覆盖。228辆纯电动公交车全部投放到位，曾经的465台个体农班车退出了历史舞台。

　　全覆盖之后，张文明琢磨的是另一件事：车通了，服务能不能更好？

　　以前枞阳城乡之间的私人运营车辆，价格波动大，从乡镇到县城，十公里路有时收十块，有时要二十块，全凭车主说了算。准时准点更谈不上，人坐不满不走，逢年过节还要加价。老百姓出行成本高、体验差。

　　公交接手后，票价统一核定、大幅降低。以老洲方向为例，过去私人小车收费十块甚至二十块，现在公交票价只要五块钱。“老百姓节省的每一块钱，都是城乡公交一体化的意义所在。”张文明说。

　　2023年，有乡镇反映农村学生上学难。村里小学撤并后，孩子们要到几公里外的学校读书，家长每天接送，有些家庭甚至为此在镇上租房陪读。

　　公司随即推出“定制公交”，线路、站点、发车时间全部根据学生需求“量身定制”。每辆车配备安全员，上下车清点人数，到站确认家长接走。目前，93条定制线路覆盖全县义务教育阶段学校，实现了学生从家门口到学校的一站式直达。今年秋季开学，还将实现乡镇所有幼儿园校车配齐。

　　多元化拓展，守住每一条线路

　　2025年8月，一个更大的变化来了。根据上级部署，省交控集团所属安庆汽运公司在枞单位划转到枞阳，与枞阳公交公司整合重组。公司业务板块一下子扩大了许多，张文明的管理半径也跟着扩大了。

　　盘子大了，张文明做的第一件事，是“分兵突围”，组建客运事业部、货运物流事业部、商业经营管理公司等经营性分支机构，专业化推进多元经营业务落地落实。

　　客运事业部率先跑出了路。2026年上半年，校园通勤、社会包车、旅游接驳等多元客运业务实现营收110余万元。货运物流板块也也取得了突破，2025年底到2026年初，公司连续中标海螺运输项目，累计运输量74万余吨，2026年3-5月份实现营收60余万元。

　　最让张文明上心的是重组资产板块，划转后公司收回了客运加油站的经营权和资产，完成改造后于2026年6月重新开业，日均收入约3万元，预计年增收1000万元。“这个加油站以前是别人租赁经营的，现在是自己经营的，一年收100万元租金，与一年收入1000万元所带动人员安置、公车汽油柴油消耗成本和利润，是完全不一样的”张文明说。

　　“驾驶员稳定，公交才能稳定。新业务板块陆续展开，驾驶员可以在不同业务之间轮岗，收入来源更有保障。”业务拓展了，而一线驾驶员的冷暖，张文明更是时刻挂在心头。公司现有246名驾驶员，分布在全县各条线路上。在公交和汽运行业整体萎缩的大背景下，如何保障驾驶员的待遇、稳定队伍，是张文明每天都在琢磨的事。

　　“以前觉得公司就是开公交的，现在啥都干，校车、货运、加油站、包车，业务多了，收入也多了。”驾驶员闻发斌说，“最直接的变化是，工资没少，心里踏实了。”

　　“安全是底线，这条底线守不住，什么都白谈。”业务再忙，张文明对安全的要求从未放松：每辆车安装多路摄像头，驾驶行为、车厢状况实时回传调度中心；超速、疲劳驾驶等违规行为系统自动报警。公司每月定期组织安全学习例会，从驾驶规范到应急处置，常态化培训从不间断。

　　目前，公司业务涵盖公路客运、城市公共交通、校车服务、旅游客运、普通货运、汽修、加油站、充电站、广告、资产租赁、汽车租赁、停车场服务、汽车零配件销售、百货销售等，业务还将进一步延伸至交通基础设施建设、水运等领域。张文明在笔记本上写下一句话：“公交不能只靠政府补贴过日子，得学会自己走路。”

　　采访临近结束时，记者问张文明：如果给八年前的自己说一句话，会说什么？他想了很久：“感谢八年前的自己接了这份活。虽然累，但心安。”

　　采访那天下午，记者在县城一处公交站台停留。一辆城乡公交到站停靠，车门打开，一位老人刷老年卡下车，司机等他站稳了才关门起步。旁边一位等车的村民随口说了句：“现在这公交稳当得很，比从前那些车舒服多了。”

　　也许，这就是张文明所说的“心安”。老百姓坐在车上心安，他在调度室里看着屏幕，也心安。

　　晨光里的那趟开往合肥的车，还在路上。枞阳公交这趟车，张文明也要继续往前“开”。他说，下一步要优化公司治理，拓展业务，激发转型发展的内生动力。至于再远的路，“只要老百姓有需求，我们就得想办法把车开到。”（周素雅）